这个问题我们可以从以下视角探讨与研究：

l建筑平面影响

l建筑动线影响

l电梯运能影响

l转换梯配置与成本影响

建筑平面影响

客梯直达车库：

地下车库需增加办公大堂，设置前台及相应物业管理，接待访客并管理人员进出

或预留条件设置终端自助发卡装置

首层无影响

客梯不到车库，另设转换梯：

地下车库楼层设置转换梯大堂

层需考虑转换梯位置，常见布置方式如下：

沿外立面

沿核心筒

建筑本体外，通过走道

裙楼商业连廊，与商业合用

小结：建议优先考虑沿外立面设置

建筑动线影响

客梯直达车库：

车库至办公层动线更直接高效

但车库属对外开放的公共空间，办公楼层属租户空间，如客梯直达车库，外来人员可尾随客梯到达办公各层

客梯下行轿内召唤开放地库层，上行以刷卡限制办公层，仅开放首层

地下大堂设置速通门，并配置自助发卡终端

客梯不到车库，另设车库转换梯：

车库至首层，首层至办公层动线独立，车库无法直达办公层，于首层转换

首层电梯大堂设置速通门，前台访客登记及收发门禁卡，安保品质较高

小结：直达性与安保品质的权衡问题，建议优先考虑牺牲直达性，采用车库转换梯方案

电梯运能影响

以下案例研究客梯不下车库、部分客梯下车库及全部客梯下车库对客梯运能影响。

28层办公楼，标准层建筑面积2350㎡

小结：两层地下车库情况下，电梯是否下车库对运能影响较少，非主要决策因素

转换梯配置与成本影响

考虑间隔时间40s，五分钟运载率12%，不同配置建议最大服务人口如下：

2至3台电梯已可满足普通甚至超高层办公楼体量

车库转换梯一般止于首层，无条件设置机房，故考虑无机房电梯

车库转换梯行程较短，速度一般控制在1.75m/s以内

小结：成本增加约40-60万

最后从四个视角简单总结，

观点：是否设置转换梯，主要决策点是建筑动线与成本之间的平衡，如项目对安保品质要求较高，建议优先考虑设置车库转换梯。